1. La Visione: Meno Auto, Più Qualità della Vita
Ripensare gli spostamenti a Firenze significa ridurre drasticamente il traffico privato su gomma, migliorare la qualità dell'aria e restituire spazi sicuri ai cittadini. Il sistema tramviario su sede propria rappresenta l'asse portante della nuova mobilità fiorentina: veloce, frequente e a basse emissioni.
Priorità al trasporto collettivo
La sede propria protetta separa il tram dal traffico automobilistico, eliminando l'effetto imbuto negli orari di punta e restituendo viali alberati, marciapiedi ampi e spazi pubblici vivibili ai residenti.
I Sei Pilastri Concreti della Strategia
1. Riduzione del trasporto privato
Spostare gli spostamenti quotidiani dall'auto privata ai mezzi pubblici su ferro.
2. Minori consumi e inquinamento
Tagliare le emissioni di CO2 e polveri sottili grazie a mezzi elettrici ad alta capacità.
3. Sicurezza stradale
Privilegiare il trasporto su ferro e introdurre gradualmente il limite di 30 km/h nelle aree più critiche.
4. Tempi certi e meno stress
Corsie protette e priorità semaforica per garantire puntualità e regolarità.
5. Tariffe accessibili
Bigliettazione unica integrata con agevolazioni per giovani, anziani e famiglie.
6. Mobilità dolce
Sviluppo di piste ciclabili sicure e continuative collegate ai nodi di interscambio.
Le due grandi svolte infrastrutturali
Sarà completata l'intera rete tramviaria metropolitana, estendendo il servizio su ferro a tutti i quadranti urbani.
L'attivazione del sottopasso Alta Velocità e della nuova stazione Foster libererà i binari di superficie, permettendo di creare una vera metropolitana di superficie.
2. Perché Agire Subito: Clima, Energia e Sicurezza
La transizione della mobilità non è solo una scelta urbanistica, ma una necessità climatica, energetica e di sicurezza pubblica dettata dall'emergenza ambientale globale e dagli obiettivi vincolanti dell'Unione Europea.
Aumento della temperatura media cittadina, con picchi al sole oltre i 48 °C durante le ondate di calore estive.
- Taglio gas serra -55%
- Quota rinnovabili 42,5%
- Efficienza energetica +32,5%
Connessioni e Vantaggi della Transizione
Eventi meteorologici estremi, ondate di calore e innalzamento dei mari.
Neutralità carbonica, abbattimento emissioni da traffico e forestazione urbana.
Dipendenza dai combustibili fossili, volatilità dei prezzi e inquinamento atmosferico.
Fonti rinnovabili ed elevata efficienza energetica del trasporto elettrico su ferro.
Instabilità geopolitica internazionale e rischi di interruzione delle forniture energetiche.
Cooperazione europea, diversificazione delle fonti e autonomia energetica locale.
Emissioni CO2 per Settore in Toscana
Fonte: Toscana Carbon Neutral — Il trasferimento da gomma a ferro è decisivo per i target UE
| Settore in Toscana | Emissioni CO2 (mln t/anno) | Impatto e Ruolo della Mobilità |
|---|---|---|
| Industrie energetiche | 7,8 | Produzione elettrica e termica regionale |
| Trasporti (oltre il 90% da auto private su gomma) | 7,4 | Seconda fonte assoluta di emissioni in Toscana |
| Residenziale e servizi | 5,8 | Riscaldamento e consumi degli edifici |
| Industria manifatturiera e processi industriali | 5,7 | 3,5 mln t manifattura + 2,2 mln t processi |
| Agricoltura e gestione rifiuti | 3,5 | 2,2 mln t agricoltura + 1,3 mln t rifiuti |
| Totale regionale | 30,2 | Il trasferimento da gomma a ferro è decisivo per i target UE |
Sicurezza ed Efficienza Energetica a Confronto
Oltre il 70% degli incidenti stradali e circa il 50% delle vittime avvengono in ambito urbano (dati ACI-ISTAT). Secondo i dati europei ETSC (morti ogni 100 milioni di passeggeri-km), il trasporto su ferro è di gran lunga il più sicuro:
Efficienza energetica superiore: una tramvia consuma meno energia per posto offerto rispetto a un'auto privata già con un tasso di riempimento compreso tra il 10% e il 20%.
3. Il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS)
Approvato dalla Città Metropolitana, il PUMS rappresenta lo strumento strategico di lungo periodo che riorganizza la mobilità dell'intera area fiorentina su quattro pilastri integrati.
Potenziare la rete portante su ferro
Espansione delle linee tramviarie e integrazione con il servizio ferroviario metropolitano.
Completare la viabilità tangenziale esterna
Deviare il traffico di attraversamento fuori dal centro storico e dai viali di circonvallazione.
Realizzare hub intermodali
Nodi attrezzati alle porte della città per il cambio rapido auto/bus verso tram e treno.
Regolare l'accesso delle auto verso il centro
Controllo intelligente degli ingressi tramite Scudo Verde, ZTL e nuove aree pedonali.
L'anello intorno a Firenze: completare le opere incompiute
Oggi la città manca di una circonvallazione esterna continua e il traffico di attraversamento grava pesantemente sui viali ottocenteschi. Il completamento delle opere incompiute consentirà agli spostamenti tangenziali di aggirare il centro storico:
Una cabina di regia unica: Smart City Control Room
Con circa 1.700 telecamere e sensori IoT, la Smart City Control Room monitora i flussi in tempo reale, sincronizza i semafori e coordina l'integrazione tra autobus e tramvia (funzione di adduzione): gli autobus alimentano le fermate tramviarie con coincidenze garantite ogni 3–5 minuti, mentre i nuovi tram Sirio a batteria attraverseranno le aree storiche senza linee aeree.
4. La Rete Tramviaria e gli Hub Intermodali
L'espansione della rete tramviaria trasformerà Firenze in una città connessa, triplicando i chilometri di binari e raddoppiando la capacità di trasporto passeggeri attraverso una rete gerarchica di nodi di interscambio.
Dagli attuali 16–17,2 km (linee T1 e T2)
Dai 45,2 mln nel 2025 (+48,7% sul 2022)
Spostamenti privati su gomma eliminati
Pari a ~4.000 ettari di bosco assorbiti
Gerarchia dell'Interscambio Modale
Interscambio diretto nelle stazioni urbane per pendolari regionali e AV.
I bus extraurbani attestano ai capolinea esterni evitando l'ingresso in centro.
3.000 posti già attivi + 6.000 previsti lungo le direttrici autostradali.
I Tre Livelli di Interscambio e i Nodi Strategici
| Livello di Interscambio | Funzione nel Sistema | Nodi Principali (Realizzati e in Programma) |
|---|---|---|
|
1° Livello: Ferrovia ↔ Tramvia |
Connessione diretta tra treni regionali/metropolitani e linee tramviarie |
SMN
Statuto
Belfiore AV
Circondaria
Guidoni
Piagge
Campo di Marte
Cure
Rovezzano
Castello
|
|
2° Livello: Bus Extraurbani ↔ Tram |
Raccolta dei pendolari dall'area metropolitana prima dell'ingresso in città |
Villa Costanza
Leopolda
Montelungo
Guidoni
Ponte a Greve
Libertà
Europa
Rovezzano
Castello
Galluzzo
|
|
3° Livello: Auto Privata ↔ Trasporto Pubblico |
Parcheggi scambiatori ai margini della città (3.000 posti attivi + 6.000 previsti) |
Villa Costanza
S. Lorenzo a Greve
Novoli
Guidoni
Europa
Bagno a Ripoli
Campo di Marte
Indiano
Osmannoro
|
5. Sottoattraversamento AV e Metropolitana di Superficie
Il passante ferroviario sotterraneo separa definitivamente i treni Alta Velocità a lunga percorrenza dal traffico ferroviario regionale e metropolitano, risolvendo il nodo storico della stazione di testa di Santa Maria Novella.
Sezione Funzionale: Superficie vs Sotterraneo (-20 m)
Gallerie parallele a 20 metri di profondità tra Campo di Marte e Rifredi/Castello.
Realizzato dalle due frese meccaniche TBM (Tunnel Boring Machine) di ultima generazione.
Dove dovrà fermare la maggior parte dei treni AV per massimizzare i benefici sull'intera rete.
Collegata rapidamente a SMN tramite tapis roulant / people mover e affiancata dallo snodo di via Circondaria.
Saturazione e Interferenze
- ✕ Saturazione dei binari di superficie nella stazione di testa di Santa Maria Novella.
- ✕ Continua interferenza tra treni Alta Velocità a lunga percorrenza e convogli regionali.
- ✕ Ritardi a catena e impossibilità di aumentare le frequenze per i pendolari toscani.
Separazione dei Flussi e Regolarità
- ✓ Traffico Alta Velocità interamente in sotterraneo senza occupare i binari di superficie.
- ✓ Nascita di una vera Metropolitana di Superficie tra Rifredi, Statuto, SMN e Campo di Marte.
- ✓ Treni locali frequenti, regolari e puntuali integrati con le linee tramviarie.
6. Scudo Verde, Città 30 e Mobilità Dolce
Una visione integrata che abbina la tutela della qualità dell'aria, la moderazione della velocità nei quartieri residenziali e una rete ciclabile e pedonale sicura.
Scudo Verde
Un'area di controllo ambientale estesa su 38 km² e presidiata da 77 varchi telematici dotati di telecamere per la lettura targhe e sensori IoT.
- Filtro ai veicoli più inquinanti (es. auto ante Euro 5)
- Monitoraggio e regolazione dei veicoli commerciali
- Abbattimento di PM10 e NO2 verso i limiti UE 2030
Città a 30 km/h
Applicazione graduale nelle zone residenziali
L'introduzione graduale del limite a 30 km/h nelle strade residenziali e scolastiche (mantenendo i 50 km/h sugli assi di scorrimento principale) trasforma la sicurezza stradale e la fruibilità dello spazio pubblico.
Calano di oltre il 30% gli incidenti mortali nelle città europee che hanno adottato i 30 km/h nelle zone residenziali.
Mobilità Dolce e Azioni Complementari
Un ecosistema integrato per rendere gli spostamenti quotidiani a piedi, in bici e con mezzi condivisi semplici, sicuri e inclusivi.
Rete ciclabile continua, sicura e direttamente collegata ai nodi di interscambio tramviario e ferroviario.
Marciapiedi più ampi, attraversamenti protetti e realizzazione di nuove aree pedonali nei quartieri.
Parcheggi bici sorvegliati (velostazioni) agli hub di interscambio e razionalizzazione del bike sharing.
Scaglionamento degli orari scolastici e commerciali per ridurre i picchi di traffico e potenziamento del trasporto sociale (ADA, Auser).
Distribuzione urbana delle merci tramite hub di prossimità e mezzi elettrici a zero emissioni, riducendo la sosta irregolare dei furgoni.
7. Aeroporto e Divario Infrastrutturale Europeo
L'accessibilità internazionale della Toscana richiede uno scalo affidabile e sicuro integrato con la rete ferroviaria, colmando al tempo stesso lo storico ritardo dell'Italia nelle infrastrutture su ferro rispetto ai principali partner europei.
Aeroporto Amerigo Vespucci (Peretola)
Affidabilità, Sicurezza e IntermodalitàStop a cancellazioni e impatto acustico
L'obiettivo non è aumentare indiscriminatamente i volumi di traffico, ma eliminare le 500–1.000 cancellazioni annue dovute al vento e ridurre l'impatto acustico sull'abitato grazie alla nuova pista orientata diversamente.
Collegamento ferroviario veloce Firenze–Pisa
Potenziamento del collegamento ferroviario rapido tra Firenze e Pisa per integrare pienamente i due scali toscani in un unico sistema aeroportuale intermodale.
Confronto Rete su Ferro in Europa
Fonte: Legambiente — Estensione chilometrica delle reti urbane e suburbane nei principali Paesi UE
| Paese Europeo | Metropolitane (km) | Tramvie (km) | Ferrovie Suburbane (km) |
|---|---|---|---|
| Germania | 656,5 | 2.042,9 | 2.041,3 |
| Regno Unito | 680,4 | 256,6 | 1.817,3 |
| Spagna | 615,6 | 302,8 | 1.442,7 |
| Francia | 389,8 | 875,0 | 698,4 |
| Italia | 255,9 | 397,4 | 740,6 |
| Italia (Indice vs Media Europea = 100) | 49,2 | 51,3 | 54,9 |
Il Divario Italiano (Indice Italia rispetto alla Media Europea = 100)
Target Media UE: 100Meno della metà della media europea (-50,8%)
Circa la metà della media europea (-48,7%)
Divario del -45,1% rispetto alla media UE